铁路车辆用轴承日本不二越nachi

• 备有3种类型
  车轴用、齿轮装置用、主电动机用
• 与用途相匹配的设计
  径向载荷较大的车轴主要使用圆柱滚子轴承（近也使用多列圆锥滚子轴承）
  推力载荷较大的齿轮装置使用圆锥滚子轴承
  主电动机则使用深沟球轴承与圆柱滚子轴承

特点/结构

新干线车轴用轴承的变迁

0系代新干线 1964年～

使用2种轴承(多列圆柱滚子轴承 JC9、深沟球轴承 JB4) JC9支撑径向载荷，JB4支撑轴向载荷 高速度　220km／h

300系希望号新干线 1992年～

以轨道支撑向心载荷，内外圈的轴环支撑轴向载荷 多列圆柱滚子轴承JC34 高速度　270ｋｍ／ｈ

700系希望号新干线 1999年～

使用多列圆锥滚子轴承 JT21，以轨道支撑向心载荷和轴向载荷 轴向间隙小，具有的行车稳定性 的高速行车性能 紧凑化 高速度　285ｋｍ／ｈ

用途

• • 车轴用
    根据车辆特性采用多列圆柱滚子轴承或者多列圆锥滚子轴承。 由于能够适应高速旋转、易于维护检修，因此大多采用圆柱滚子轴承。近也开始使用能够适应高速运行、长时间、不分离使用的圆锥滚子轴承。
    (JC、JT、JB型为JR各公司规格、AP型为AAR规格、FCD型为本公司*的设计)
  • 齿轮装置用
    分为小型齿轮轴承和大型齿轮轴承。由于会同时产生径向载荷和大轴向载荷，因此大多采用圆锥滚子轴承。
    (QT型为JR各公司规格、ED型为本公司*的设计)
  • 主电动机用
    大多将球轴承和内圈无轴环的圆柱滚子轴承组合使用。 通过填充油脂润滑，实现能够适应高速旋转和较大振动的特别设计
    (NACHI的主电动机用球轴承编号末尾以JT、圆柱滚子轴承编号末尾以T、TS、TSL标示)

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